賣了6個月玩具後，中國之路有天畢勝收到公司副總發來的郵件，說公司的日營業額已經過萬，實現了盈利。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，工藝比如私家車服務很難標準化，工藝用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。但最終，美術友友用車還是倒在了融資環節上。

但是，產業連問在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。李宇回憶，中國之路在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。但考慮到未來可能會擴張，工藝他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，美術但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。運營費用裏麵包含停車費、產業連問充電費和運營人員費用。

中國之路用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。新用戶甚至不需要押金，工藝不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。雖然掃的人多，美術但不一定是精準客戶，地鐵掃碼的僵屍用戶特別多。

如今出了這個事件後，產業連問我估計不僅我們，更多這行業的人也不會再去地鐵站掃碼推廣了。一罐奶昔有550g，中國之路售價329元，中國之路平均下來能喝10天左右，顧客直接從公司的平台上下單購買，是直銷模式，代理商是不從產品中賺取差價的，但總公司會有記錄，根據顧客的訂單額抽取15%—30%的費用給我們代理商，我們相當於就賺取個服務費，當然，這個行業裏虧損的也很多。那麽，工藝地鐵裏那些創業掃碼到底是怎麽一回事?是誰在做這件事?我在兩年前開始和兩個朋友一起創業，工藝做了一家營養和體重管理公司的代理，公司的主要產品就是奶昔，主打減肥功能過去一年，美術VR、美術AR曾煊赫一時，各類自拍修圖軟也紛紛試水，in自己作為圖片社交產品，自然不會放過這樣的技術革新，早在新版App發布前，in就上線了能融合兩張圖片的inDream功能。

 in新版本中，基於地址的被動推薦和主動搜索形態基於興趣標簽組成的話題頁則被集合在“熱玩”欄目中，用戶同樣可以以被動推薦或者主動搜索的形式進入感興趣的話題詳情頁，瀏覽話題曆史圖片。 in線下智能終端目前，in的線下智能終端已經布局了3500台，並多數集中於商場、火車站等人流量較大、又容易與線下商家展開合作的地方，據in創始人黑羽透露，in隨後將升級新版本的智能終端，投放到北京等大城市。

in在這個市場中的優勢還有什麽?在社交功能端，過去幾年in積累了1.8億PB的圖片數據，倘若這些沉澱在時間長河中長尾的圖片可以加以利用的話，也算老樹開新花，枯木又逢春;而在最基礎的工具端，in已經成為一個全鏈條、一站式服務平台，從拍照到打印，in一應俱全。從AR掃商場優惠券、紅包，再到杭州大廈的“十裏桃林”，in有目的性地從線下著手推廣自己的AR相機新功能;而在創始人黑羽看來，LBS+興趣本身也是連接線下場景的重大革新，現在，搜索一個景點、商場、餐廳，都會出現由in用戶真實上傳的圖片。除卻AR相機之外，in還將發力短視頻以及直播，徹底告別純粹圖片社交平台的身份定義。線下：in的新場景社交理念與商業變現的基石如果我們換個思路來看in在此次產品周期上的兩大拉新存舊的方案，會發現其實他們隱含著一個共同的目標——連接線下。

新場景社交平台，已經是in的全新定位了，而in接下來需要用自己的實際行動去解釋的，隻有一個問題：借助社交場景發生的社交互動，能成為一個強需求麽?document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。in的版本和理念更新，也由此而生。 in的話題呈現頁和具體的話題詳情LBS+興趣，並不是一個新鮮的詞，製衡各家平台的關鍵環節一在於數據，二在於技術。據in創始人黑羽介紹，基於以上邏輯的新版in，在三個月周期、五萬用戶的內測數據上表現喜人，活躍度比之前提高了一倍還多。

當然，挖掘出長尾內容之後，如何讓優質內容排列在前，也是一大難題，而in給出的解決方案還是技術——argus算法，簡單來說，這是一個好圖發現係統，在優質圖片的匹配比較下，這套係統會在圖片的視覺層麵上去判斷一張圖片的美學質量和成像質量，然後決定他在相應地點或話題頁下的排序問題。獲新利器：AR相機、短視頻及直播LBS+興趣是in盤活存量市場的舉措，但對拉新的促進作用不是那麽明顯;對於圖片美化市場來說，最有拉新效果的功能革新一般出現在工具端，這是in又一個可以發揮的優勢。

在in最近推出的新版客戶端中，這兩個功能被放大成更具體的入口。連接線下，意味著會有更多超越互聯網傳統廣告模式之外的商業變現挖掘。

 in的短視頻和直播功能畢竟，純粹的圖片社交在中國漸漸被證偽，還能支撐起這個市場的，隻有AR相機、短視頻、直播，以及隨後出現的各類內容形式了。但這個起初對標instagarm產品，在以微博、微信朋友圈和為代表的中國式大而全產品的衝擊下，過得並不是那麽如意;雪上加霜的是，國內許多專心做工具的自拍、美圖類軟件如雨後春筍般湧現，或多或少侵占了in的市場。簡單來說，每在in拍攝一張照片，就會有拍照地點留存下來，而用戶一般也會習慣性為所照圖像加上標簽或動態，前者是LBS，後者就是興趣。世界各地的照片以瀑布流的形式直接呈現在發現頁的“世界”欄目中，如果你對某個地點感興趣，直接戳進去，就能瀏覽所有曾經在此地使用in拍攝、分享的照片;而在被動發現之外，你還可以通過搜索地點的方式，尋找到你感興趣的圖片內容。在這之前，in有過還算輝煌的過去，2014年6月上線，在2014、2015年間連續拿下數個知名機構多輪融資，2016年就掛牌新三板了。存量挖掘：技術驅動下的LBS+興趣in的優勢在之一於數據，那麽把這些數據的價值挖掘出來，以產品的形態呈現給每一個用戶，乃是當務之急，而LBS+興趣，成為in最終的解決方案。

過去一年，貢獻in最大收入來源的項目可能是打印，從3月份上線這一功能至今，in已經打印了4000多萬張相片，單張售價五毛錢，在這樣的數據麵前，in開始了直接布局線下打印終端的嚐試。in主動與線下合作乃至自己製作了一個物理的終端，可以說跟隨了這股趨勢。

 in此前的圖片融合功能inDream效果圖當然，in並沒有像許多同類型產品一樣淺嚐輒止，在最近的更新中，in推出了自己的AR相機。 in的VR相機據黑羽介紹，AR相機聖誕節推出後，當天就有160萬人參與使用;而在春節的時候，in還與線下商場合作，用AR相機掃紅包及優惠券的方式吸引用戶。

in已經有了海量的數據，走出下一步的關鍵是技術。in在新版客戶端中，采用了自己的geekeye語意化識別係統，用戶拍攝一張圖片，這套係統就會自動識別場景，根據圖片內容推薦相應的貼紙組合，之後也會自動將其歸類到相應的話題頁內，目前，in已經支持識別3000個子類場景。

毫無疑問，線下是一個很好的流量入口，從去年的共享單車，到今年的便利蜂、線下KTV，由互聯網團隊主導，依托線下場景支撐的互聯網產品，站在了風口之上。據創始人黑羽介紹，in的研發團隊中大概隻有20%到30%的人負責傳統App的設計、搭建，剩下的人才集中於圖像識別等當下火熱的人工智能領域。已經積累了8000萬注冊用戶的圖片社交平台in，最近決定用一年來最大的版本更新，來重新定義自己的身份——新場景社交平台“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。

友友用車倒下了，但不會是最後一家。電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。”截至發稿，友友用車的通告還未發布。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。 不過，現場隻有八個工位、一名員工。

北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。

根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。

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